Сооронбай Жээнбеков: Строительство альтернативной трассы – приоритетный инфраструктурный проект

Очередной финансовый скандал развивается вокруг альтернативной трассы Север-Юг. Говорят о завышении цен, и уже сравнивают этот проект с «плоскогубцами по 600 долларов» для бишкекской ТЭЦ. В связи с этим в обществе начались обсуждения необходимости в этой трассе как таковой, ведь существует дорога Бишкек-Ош, и она худо-бедно справляется с транспортными потоками. Поэтому оставим пока в стороне мысли о коррупции и хищениях и порассуждаем, нужен ли альтернативный маршрут.

Разговоры о том, что эта трасса – бесполезная трата денег, начались сразу после принятия решения о ее строительстве в 2013 году. Равшан Жээнбеков, тогда еще депутат ЖК, говорил: «У нас же есть дорога, соединяющая север и юг. Вместо того, чтобы пускать 600 миллионов сомов или 1 миллиард долларов на строительство дороги, лучше бы вложили эти средства в сферу образования и реформ государства». Однако сложно представить, что кто-либо готов выдать нашей республике – да и не только нашей – кредит «на государственные реформы».

Так в чем же проблема существующей дороги? В том, что она единственная. И к тому же проходит по очень сложному маршруту. Понимаю, что «страшилки» в духе «а представьте, что ее захватят террористы» уже многим поднадоели. Поэтому приведу в пример более обыденный, зато реально произошедший на днях, случай.

Газовоз, перевозивший 25 тонн сжиженного газа, завалился набок, полностью перегородив дорогу. Движение было заблокировано на два часа, пока спецтехника МЧС не сдвинула кабину в сторону, открыв одну полосу для проезда. А теперь представьте, какие могли быть последствия при утечке или взрыве газа, с учетом того, что это произошло у подножия отвесной скалы. Обрушение дороги, обвал горной массы, и последствия, которые не устранишь за пару часов, не говоря уже о возможном количестве пострадавших от самого взрыва и оползня.

Второй случай произошел на следующий день после инцидента с газовозом. После обильных осадков на трассу сошли селевые потоки, оставив после себя каменные завалы. На этот раз движение остановилось на целых 7 часов. Километровые очереди автомобилей стояли по обе стороны. Те, кто еще не успел двинуться в путь, были вынуждены отложить поездку.

О том, что происходит на дороге зимой и весной, в сезон снегопадов и лавин, иногда страшно даже вспоминать. Самый маленький риск – не успеть проехать пост, до того, как его закроют. Провести зимнюю ночь в машине – то еще удовольствие.

Противники альтернативной трассы говорят: «А разве на новой дороге такого не может случиться? Там разве другие горы, или другая погода»? Там совершенно другой проект. Вот что главное. Там не будет опасных серпантинов, на которых, чаще всего, и не справляются с управлением. Там меньшие перепады высоты – люди, чувствительные к изменению давления, поймут.

Кроме того, новая дорога позволит облегчить доступ к месторождениям полезных ископаемых и сельскохозяйственным угодьям в Тогуз-Тороузском, Ак-Талинском, Жумгальском, Кочкорском районах. Соединение этой дороги с трассами Казахстана и России на севере страны и Таджикистана на юге позволит создать сквозной транзит по маршруту Россия — Казахстан — Кыргызстан — Таджикистан.

Выступая перед депутатами Жогорку Кенеша, президент Сооронбай Жээнбеков также в очередной раз отметил, что строительство альтернативной трассы – приоритетный инфраструктурный проект. Поэтому, несмотря на появившуюся информацию о хищениях средств, хочется верить, что строительство все же будет доведено до конца. Потому что полное отсутствие альтернативы переместиться наземным транспортом из одного региона страны в другой, в случае форс-мажорных обстоятельств – это проблема не только для каждого отдельно взятого грузоперевозчика или пассажира, но и для государства, его промышленной, национальной и военной безопасности.


Аваз Давыдов

Поделиться

Правила комментирования

Post Comment